Der Mercedes-Benz 190 SL ist ein zweitüriger Luxus-Roadster, der von Mai 1955 bis Februar 1963 von Mercedes-Benz hergestellt wurde. Intern als W121 bezeichnet, wurde er erstmals als Prototyp auf der New York Auto Show 1954 gezeigt und war mit einem erhältlich optional abnehmbares Hardtop.
Der 190 SL stellte eine attraktive, günstigere Alternative zum exklusiven Mercedes-Benz 300 SL dar und verfügt über das gleiche grundlegende Design, die Technik, die Details und die völlig unabhängige Federung. Beide Wagen hatten vorne Doppelquerlenker und hinten Pendelachsen. Anstelle des teuren, speziell angefertigten W198-Gitterrohrrahmens des 300 SL fuhr der 190 SL auf einer verkürzten Monocoque-R121-Plattform, die von der kleinen Limousine W121 modifiziert wurde. Das Auto war entweder als Cabriolet mit Stoffverdeck oder mit abnehmbarem Hardtop erhältlich. Ein kleiner Quersitz für den dritten Passagier war optional. In seinen ersten Jahren war der 190 SL als Sportrennmodell mit kleiner Plexiglas-Windschutzscheibe und spartanischen einteiligen lederbezogenen Schalensitzen und Aluminiumtüren erhältlich.
Unten finden Sie einige Fotos aus einer Mercedes-Benz-Fabrik im Jahr 20, 1958.
Montage Mercedes-Benz 190 SL, Februar 1958
Montage Mercedes-Benz 190 SL, Februar 1958
Montage Mercedes-Benz 190 SL, Februar 1958
Montage Mercedes-Benz 190 SL, Februar 1958
Montage Mercedes-Benz 190 SL, Februar 1958
Porsche, BMW und Mercedes - Bilder von Polizeiautos im westlichen Stil
Das erste ausländische Auto kam Ende der 1960er Jahre zur sowjetischen staatlichen Automobilinspektion. Es handelte sich um einen Ford Galaxie Wagon, der sogar mit amerikanischer Polizeiausrüstung ausgestattet war, darunter ein Armaturenbrettlicht, ein Lautsprecher und ein Scheinwerfer.
Anfang der 1970er Jahre erhielt die sowjetische Polizei ein Luxusauto aus Westdeutschland – den Mercedes W108. Nach Mercedes war es Zeit für BMW. 1973 organisierte der deutsche Automobilkonzern seine erste Ausstellung in der UdSSR, und danach wurden Dutzende BMWs von den Sowjets „zum Schutz und zum Dienst“ gekauft. Mercedes- und BMW-Autos gehörten zu den schnellsten der sowjetischen Polizei und waren viel komfortabler als ihre in der UdSSR hergestellten Fahrzeuge. Selbst die Wolga 24-24 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h, die oft bei Verfolgungsjagden von Polizisten und Geheimdiensten eingesetzt werden, waren den BMWs, die problemlos auf über 200 km/h beschleunigten, nicht gewachsen. Ausländische Fahrzeuge sahen im Vergleich zu sowjetischen Motoren ziemlich exotisch aus. Neben Mercedes und BMW importierte die Sowjetunion in den 1960er bis 1980er Jahren auch Nissans, Opels, Audis, Renaults, Volvos und Fords.
Als die Sowjetunion fiel, öffnete Russland seine Tore für westliche Autodesigner und es dauerte nicht lange, bis stromlinienförmigere, sportlichere Modelle zur Norm wurden.
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| 1967 Ford Galaxie Wagon |
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| Mercedes-Benz W108/W109-Familie |
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| Der Mercedes-Benz SE/SEL W116 wurde von einigen Einheiten der Moskauer Verkehrspolizei eingesetzt. |
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| Mercedes-Benz unter den Wolga-Modellen GAZ-24 und GAZ-21, 1974. |
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| Die Machtstrukturen der UdSSR (am häufigsten ist es der KGB) erhielten auch tschechische Limousinen mit V8-Motor - Tatra 613. Einige von ihnen dienten bei der Polizei. |
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| Der BMW 5er der Generation E12 hatte auch Cameo-Auftritte in der Miliz der UdSSR. |
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| BMW E12-Familie, ca. Ende der 1970er Jahre. |
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| BMW E3 auf einer Moskauer Straße |
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| Ein weiterer BMW E3 auf der Straße |
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| BMW E3, 1968 |
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| Porsche 911 Targa, das ungewöhnlichste Auto der sowjetischen Polizisten |
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| Amerikanischer Lieferwagen Dodge Tradesman in Polizeifarben |
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| Polizei-Volvo 264 in Moskau. |
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| Französische Autos in der Milizausstellung. Im Vordergrund steht der Renault 18 Kombi, dahinter der Traffic-Modelltransporter. |
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| Das Flaggschiff der Renault-Reihe in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre ist das Fließheckmodell Renault 30. |
